Стартер, также известный как пусковой двигатель, является основным компонентом системы запуска двигателя внутреннего сгорания, роль заключается в преобразовании электрической энергии или других форм энергии в механический крутящий момент, приводя вращение коленчатого вала двигателя, чтобы двигатель мог завершить запуск. В зависимости от формы конструкции, режима управления, формы зубчатого зацепления, типа магнитного поля и источника мощности стартер может быть разделен на несколько типов, различные типы стартеров в принципе структуры, характеристиках производительности и применимых сценариях значительно различаются.
I. Классификация по общей структуре
1. Стартер с обычным последовательным возбуждением
Обычный стартер с возбуждением относится к структуре с прямым приводом, статор использует обмотку возбуждения, двигатель - двигатель постоянного тока с последовательным возбуждением, ось якоря напрямую подключается к приводной шестерне, в середине нет механизма замедления. Двигатель последовательного возбуждения характеризуется большим крутящим моментом при запуске, сильной ударной способностью, зрелой технологией и простым обслуживанием. Недостатком является большой объем при той же мощности, большой вес, плохая высокоскоростная производительность. Такие стартеры в основном встречаются в старых грузовиках и ранней строительной технике, и в настоящее время легковые автомобили редко используются.
2. Стартер с постоянным магнитом
Стартер с постоянным магнитом использует постоянный магнит в качестве магнитного поля статора, отменяет обмотку возбуждения, структура более упорядочена. По сравнению с стартером с возбуждением, он меньше по размеру, вес легче, рабочее потребление энергии ниже, меньше тепла. Тем не менее, материалы с постоянным магнитом не выдерживают высоких температур и сильных вибраций, в условиях высокой мощности склонны к размагничиванию, верхний предел мощности низок, в основном для малолитражных домашних пассажирских автомобилей.
3. Тормозной стартер
Замедляющий стартер увеличивает механизм редуктора между якорем и приводной шестерней, опираясь на высокоскоростную работу двигателя, увеличивая крутку при снижении скорости блока шестерен, объем при той же выходной мощности может быть уменьшен примерно на 30% по сравнению с обычным стартером. В соответствии со структурой шестерни стартер замедления делится на три типа: планетарный, внешний и внутренний. Планетарная шестерня для текущего основного направления, коаксиальная компоновка якоря и приводной шестерни, компактная структура, плавная передача, небольшой шум; Внешнее зацепление для передачи шестерни с параллельным валом, удобное разборку и сборку, но общая длина машины слишком велика; Передача с внутренним зацеплением эффективна, но имеет сложную структуру и более высокие производственные затраты. Широко используются современные автомобили.пусковой Н - образный авиационный замедления с постоянным магнитомДвойное преимущество слияния постоянного магнето с планетарным замедлением.
Классификация по методам управления
1. Стартер с механическим управлением
Механическое управление опирается на педаль, тягу и другие механические механизмы, которые непосредственно толкают вилку и подключают основной контур питания. Принцип прост, не требует электромагнитных элементов управления, но требует размещения более длинной механической тяги, трудоемкой работы, контакт основной схемы легко абляции, не может управляться на расстоянии. Этот тип в настоящее время в основном ликвидирован, и его можно увидеть только на старинных транспортных средствах, старых тракторах.
2. Электромагнитный стартер
Электромагнитное управление является стандартом для современных транспортных средств. Переключатель зажигания или кнопка запуска передают только электромагнитный переключатель, управляемый небольшим током, электромагнитное всасывание тянет вилку, синхронизирует выполнение двух действий приводной шестерни, чтобы зацепить зубчатое кольцо маховика, подключить основную цепь стартера. Этот способ требует только небольшого тока для завершения управления, гибкой компоновки переключателя управления, легкой работы, надежной работы, широко используется в различных видах автомобилей и легких дизельных устройств.
Классификация по способу зацепления приводной шестерни
1. Принудительное зацепление
Принудительное зацепление опирается на электромагнитный переключатель, чтобы тянуть вилку, приводную шестерню принудительно толкать к зубчатому кольцу маховика. Если верхняя часть зуба удерживается друг против друга, буферная пружина сжимается, двигатель слегка поворачивается, а положение зуба выравнивается, чтобы завершить зацепление. Конструкция проста и надежна, недостатком является больший удар сцепления, относительно быстрый износ шестерни, является легковым автомобилем, наиболее часто используемой формой легкой карты.
2. Перемещение якоря
Движущийся якорь полагается на электромагнитное всасывание, чтобы управлять всем осевым движением якоря, тем самым достигая приводной шестерни и маховика, не требуя вилки. Он выдерживает большой пусковой крутящий момент и подходит для мощных дизельных двигателей; Тем не менее, якорь требует осевого скольжения, переключатель быстро изнашивается, вся машина большая, чаще всего встречается в ранних тяжелых дизельных транспортных средствах.
3. Инерциальное зацепление
Приводная шестерня с инерционным зацеплением прикреплена к спиральной шлицевке вала якоря, и якорь вращается, полагаясь на свою собственную инерцию вращения, позволяя шестерне скользить вперед по спиральной шлицевке, чтобы зацепить маховик. Конструкция самая простая, нет вилочных компонентов, но плохая надежность зацепления, низкая температура, сопротивление двигателя, когда легко зацепить неудачу, двигатель после пожара не отключается вовремя, легко сломать шестерню, теперь в основном устранена.
4. Перемещение шестерни
Передвижная шестерня в основном используется для запуска планетарного замедления, электромагнитный переключатель непосредственно толкает приводную шестерню, сам якорь не перемещается. Процесс сцепления относительно гладкий, удар меньше, тяга электромагнитного переключателя выше.
Классификация по типу магнитного поля двигателя
Мотор стартера делится на последовательное возбуждение, параллельное возбуждение, повторное возбуждение и постоянный магнит.последовательное возбуждениеПоследовательное соединение обмотки возбуждения с якорем, очень сильный низкоскоростной вращающий момент, скорость быстро меняется с нагрузкой, является основным направлением традиционного стартера топливного автомобиля, недостатком является запрет на высокоскоростную работу без нагрузки, легко повредить автомобиль. А обмотка возбуждения с возбуждением соединена параллельно с якорем, стабильность скорости хорошая, но пусковой крутящий момент недостаточен, редко используется для запуска двигателя. Комбинированный тип возбуждения с последовательной обмоткой возбуждения и параллельной обмоткой возбуждения, принимая во внимание стабилизацию крутящего момента и скорости вращения, редко используется в стартере. Постоянное магнитное поле перед введением, опираясь на постоянный магнит для создания магнитного поля, без катушки возбуждения.
V. Классификация по источникам энергии
1. Электростартер постоянного тока
Стартер постоянного тока питается аккумулятором, то есть обычным пусковым двигателем в автомобиле, разделенным на два уровня напряжения 12V и 24V. Версия 12V предназначена для легковых автомобилей с бензиновыми двигателями; Версия 24V предназначена для грузовых автомобилей, автобусов и дизельных двигателей среднего и большого размера, высокое напряжение может снизить рабочий ток и уменьшить потери на линии.
2. Стартер сжатого воздуха
Стартер сжатого воздуха опирается на сжатый воздух высокого давления, приводящий пневматический двигатель, приводящий к вращению коленчатого вала хоста. Мгновенная выходная мощность огромна, с характеристиками взрывостойкой, высокотемпературной и влажной среды. Недостатком является то, что вся система должна быть оснащена компрессором и резервуаром для хранения газа, оборудование огромно. В основном используется для крупных судов, мощных генераторов, шахтных тяжелых дизельных двигателей.
3. Бензиновые стартеры
Бензиновый стартер относится к вспомогательному пусковому устройству, главный двигатель - большой дизель, оснащенный небольшим бензиновым двигателем в качестве пусковой мощности. Во время работы сначала запускается небольшой бензиновый двигатель, а затем небольшой бензиновый двигатель управляет работой хоста, хост автоматически отключается после успешного пожара. Преимущество заключается в том, что альпийская среда имеет сильную пусковую способность, нет проблемы потери энергии аккумулятора; Недостатком является сложная структура, требующая независимой системы подачи топлива, которая в основном используется в строительной технике, такой как старые крупногабаритные бульдозеры.
Заключение
По мере того, как автомобильные технологии продолжают развиваться, стартер также продолжает итерацию в направлении миниатюризации, легкости и высокой эффективности. Традиционные стартеры с прямым приводом постепенно уходят с рынка легковых автомобилей,стартер с постоянным магнитомСтаньте основной программой для нынешних топливных транспортных средств. В области судов, горной техники и другого мощного оборудования, в соответствии с требованиями условий работы, чтобы выбрать пневматический стартер или вспомогательный бензиновый стартер. Понимание структуры, принципов и применимых сценариев различных типов стартеров помогает ремонту, выбору и анализу неисправностей пусковой системы.
