Энергетическое ядро коммерческих транспортных средств, строительной техники, вилочного погрузчика внутреннего сгорания в основном представляет собой большой объем дизельных двигателей, коэффициент сжатия таких двигателей высок, сопротивление запуску велико, а оборудование работает в течение длительного времени в тяжелых условиях, таких как перегрузка, пыль, вибрация, низкая температура, не может полагаться на себя для завершения запуска. Специализированный промышленный стартер является основным компонентом системы запуска такого оборудования, основная роль заключается в преобразовании электрической энергии аккумулятора в механическую энергию с большим крутящим моментом, кратковременном приводе маховика двигателя и вращения коленчатого вала, чтобы помочь двигателю завершить ход впуска, сжатия, реализовать самовозгорание зажигания, автономную работу. После того, как запуск оборудования завершен, стартер немедленно выходит из работы, весь процесс для кратковременного режима работы большой мощности, не участвует в нормальной работе оборудования. По сравнению с обычным стартером легкового автомобиля, коммерческие транспортные средства, строительная техника и вилочный погрузчик имеют более высокую прочность конструкции стартера, больший пусковой крутящий момент, более сильную адаптивность к окружающей среде, в основном разделены на прямые приводы с постоянным током, редуктивный тип двух основных категорий, весь по - прежнему состоит из трех основных компонентов двигателя постоянного тока, электромагнитного переключателя и трансмиссии, каждая часть точно синхронизируется, чтобы обеспечить стабильный запуск в суровых условиях.
Электрический двигатель постоянного тока является ядром выходной мощности стартера промышленного оборудования, адаптированным к требованию запуска дизельного двигателя с большим сопротивлением, основным направлением является24В структура с последовательным возбуждением постоянного токаНекоторые модели небольших вилочных погрузчиков имеют спецификацию 12В, мощность покрытия 3 - 10 кВт, что намного выше, чем стартер легкового автомобиля. Электрический двигатель состоит в основном из обмотки возбуждения, якоря, высокопрочной щетки, коллектора, обмотки якоря и обмотки возбуждения последовательно соединены структурными характеристиками, так что он обладает значительным преимуществом низкоскоростного большого крутящего момента, может идеально адаптироваться к большой пусковой нагрузке, вызванной высоким коэффициентом сжатия дизеля. Некоторые крупногабаритные стартеры строительной техники оснащены редукторным механизмом, благодаря снижению скорости и увеличению крутки для дальнейшего повышения пусковой мощности, чтобы удовлетворить потребности в запуске экскаваторов, погрузчиков, тяжелых грузовиков и других крупных дизельных двигателей. В то же время двигатель в целом сделал пылезащитную, сейсмическую, высокотемпературную усиленную обработку, адаптацию площадки, шахты, склада и других сложных рабочих условий.
Электромагнитный переключатель является ядром управления стартером, является ключевым компонентом для реализации малого тока управления большим током, механического сцепления, конструкция адаптируется к мощным рабочим характеристикам промышленного оборудования, внутренняя часть включает в себя катушку притяжения, поддерживающую катушку, толстый подвижный сердечник, основной контактный диск большой емкости и высокопрочную пружину сброса. По сравнению с электромагнитным переключателем легкового автомобиля, его контактная пропускная способность более сильна и может выдерживать сверхбольшой рабочий ток от 200 до 600 А в момент запуска. Среди них притягивающая катушка после включения электричества может тянуть сердечник вперед, в то время как шунт приводит двигатель к низкоскоростному предварительному вращению, чтобы избежать жесткого удара шестерни; Поддерживайте катушку при постоянном стабильном давлении, чтобы всасывать сердечник, чтобы гарантировать, что шестерня не снимает зуб во время запуска, схема не прерывается; Основной контактный диск большой емкости отвечает за подключение аккумулятора к контуру большого тока двигателя; Пружина сброса обеспечивает стабильную механическую мощность для сброса компонентов, обеспечивая точное сброс каждого цикла запуска.
Трансмиссия состоит из усиленной вилки, тяжелой односторонней муфты, высокопрочной приводной шестерни, является основной структурой передачи мощности и защиты оборудования, для высокочастотного запуска промышленного оборудования, специальной оптимизации условий сильной вибрации. Вилка вилки с использованием утолщенного износостойкого материала, более жесткого, может стабильно передавать тягу сердечника; Модуль приводной шестерни больше, поверхность зуба закалена, износостойка к удару, может быть надежно зацеплена с зубчатым кольцом маховика тяжелого дизеля; Односторонняя муфта является основной защитной частью, с использованием роликовой перегрузочной конструкции, которая позволяет только стартеру в одностороннем порядке передавать мощность на маховик двигателя, полностью устраняет ситуацию с высокоскоростным реверсивным стартером после запуска двигателя, эффективно избегает повреждения ротора и шестерни двигателя, приспосабливается к высокоинтенсивным эксплуатационным требованиям строительной техники и коммерческих транспортных средств.
Логика рабочего процесса коммерческих транспортных средств, строительной техники и стартеров вилочных погрузчиков унифицирована, все компоненты строго следуют трем этапам совместной работы в соответствии с зацеплением, приводом, защитой от сброса, автоматизацией всего процесса, замкнутым циклом, адаптацией к спецификациям запуска различных видов промышленного оборудования.
Первый этап - плавное зацепление шестерни. После того, как оператор завинчивает ключ запуска или нажимает кнопку запуска, выход аккумулятора контролирует небольшой ток, катушка притяжения, входящая в электромагнитный переключатель, и удерживающая катушка, две группы катушек генерируют одно и то же электромагнитное всасывание, всасывают дополнительный толстый подвижный сердечник вперед. В процессе перемещения сердечника вперед, с одной стороны, толкает высокопрочный вилочный вилка для завершения вращения рычага, приводя одностороннее сцепление и приводную шестерню в целом вперед по оси, постепенно сцепляясь с тяжелым зубчатым кольцом маховика двигателя; С другой стороны, ток шунтирования притягивающей катушки поступает в двигатель постоянного тока, приводя двигатель к небольшому вращению на низкой скорости, устраняя жесткое сопротивление зацеплению шестерни, избегая зубчатого удара, деформации зуба, достигая плавного укуса, приспосабливая холодильную машину оборудования, перезагружая режим запуска.
Вторая фаза - динамический привод большого крутящего момента. Когда приводная шестерня и зубчатое кольцо маховика полностью зацеплены на месте, подвижный сердечник достигает предельного хода, задний основной контактный диск большой емкости закрывается, чтобы подключить аккумулятор к рабочему контуру постоянного тока. Большой ток аккумулятора продолжает входить в двигатель, двигатель последовательного возбуждения выводит стабильный большой крутящий момент, мощность передается через ось якоря в тяжелую одностороннюю муфту. В это время замок односторонней муфты застревает, мощность без потерь передается на приводную шестерню, приводя маховик двигателя, коленчатый вал высокоскоростного вращения, заставляя дизель завершить вход, такт сжатия, достичь условий сжатия после работы зажигания, двигатель в автономное рабочее состояние. На этом этапе катушка притяжения прекращает работу из - за разности потенциалов на обоих концах, поддерживая только состояние всасывания сердечника независимо от катушки, стабилизируя структуру зацепления и цепь большого тока, чтобы гарантировать, что процесс запуска не прерывается.
Третья стадия - восстановление и защита компонентов. После успешного запуска двигателя и ввода оборудования в режим холостого хода оператор освобождает пусковой переключатель, два набора катушек электромагнитного переключателя отключаются синхронно, электромагнитное всасывание полностью исчезает. Движущийся сердечник быстро сбрасывается назад под действием эластичности высокопрочной пружины сброса, приводя вилку поворота, оттягивая приводную шестерню и одностороннее сцепление назад, так что шестерня и зубчатое кольцо маховика полностью отделены. В то же время основной контактный диск отключает контур большого тока, двигатель постоянного тока мгновенно отключается и останавливается, стартер завершает один цикл работы запуска.
Односторонняя муфта на этом этапе обладает ключевой защитной ролью: после запуска дизельного двигателя скорость вращения маховика резко возрастет, намного превысит рабочую скорость стартера, даже если шестерня не отделена вовремя из - за механического запаздывания, тяжелая односторонняя муфта будет автоматически скользить по холостому ходу, полностью отключить высокоскоростную мощность обратной передачи маховика, от источника, чтобы избежать сжигания двигателя стартера, разрыва шестерни и других неисправностей, значительно повысить срок службы и режим работы промышленного стартера.
В целом, специальные стартеры для коммерческих транспортных средств, строительной техники и вилочных погрузчиков являются мощными пусковыми установками, подходящими для тяжелых дизельных двигателей и плохих условий работы. Электромагнитные переключатели точно реализуют синхронную связь между управлением цепью и механическим зацеплением, усиленный двигатель постоянного тока обеспечивает достаточный пусковой крутящий момент, усиленный приводной механизм для завершения передачи мощности и защиты от перегрузки, три основных компонента высоко скоординированы и работают в замкнутом цикле, могут стабильно справляться со сложными условиями, такими как низкотемпературный запуск, высокочастотный запуск и остановка, сильная вибрация, мультипыль, является основной гарантией стабильного запуска различных видов промышленного транспорта, инженерных работ, складского и погрузочно - разгрузочного оборудования.
