ハイブリッド自動車（Hybrid Electric Vehicle，HEV）エンジン技術は内燃機関と電動機を組み合わせた先進的な動力システムであり、燃費を向上させ、排出を低減し、より良い運転性能を提供することを目的としている。次に、ハイブリッド自動車エンジンのいくつかのポイントを紹介します。
1.ハイブリッドシステム分類：
ハイブリッドシステムは主に直列式（SHEV）、並列式（PHEV）とハイブリッド式（HEV）の3種類に分けられる。タンデムハイブリッド自動車は主にモータ駆動に依存し、内燃機関は発電機として電池を充電する、並列ハイブリッド自動車は、内燃機関又はモータによって単独で駆動されてもよく、同時に駆動されてもよい、ハイブリッド式は前の両者の特徴を結合し、運転条件に応じてスマートに切り替えることができる。
2.P 0-P 4モータアーキテクチャ：
ハイブリッド自動車のモーターレイアウトはP 0からP 4まで、それぞれのレイアウトには特定の機能と利点があります。P 0モータはエンジンの先端に位置し、P 1モータはクランクシャフトに直接接続され、P 2モータはエンジンとトランスミッションの間に位置し、P 3モータはトランスミッションの出力端に位置し、P 4モータはエンジンとは軸が異なり、車両を直接駆動することができる。
3.DHTハイブリッド技術：
DHT（Dedicated Hybrid Transmission）ハイブリッド技術はP 1＋P 3動力構造を採用したシステムであり、エンジンはシングルストップまたはマルチストップの直進を実現することができる。例えば、比亜迪のDM-iハイブリッドシステムはP 1モータ発電、P 3モータ駆動を通じて、1.5 Lエンジンの単段直進駆動と結合して、多種の走行モードを実現する。
4.高効率内燃機関：
ハイブリッド自動車の内燃機関は通常、アトキンソンサイクルなどの技術を用いて熱効率を高め、動力出力と燃費をバランスさせる。例えば、栄威D 7 DMH世界チャンピオンシップに搭載された1.5 Lハイブリッド専用エンジンは、43%の熱効率を実現している。
5.トランスミッションシステム：
ハイブリッド自動車のトランスミッションシステムも重要な技術の1つであり、多くの車種は従来のトランスミッションの代わりに動力分配器を採用し、効率を高める。一部のメーカーでは、重量、サイズ、効率のバランスを取るために、多段ハイブリッドトランスミッションを開発しています。
6.エネルギー回収：
ハイブリッド自動車はブレーキや下り坂の時、運動エネルギー回収システムを通じてエネルギーを返電エネルギーに変換し、電池に貯蔵し、エネルギー利用効率を高める。
ハイブリッド自動車エンジン技術の発展は、自動車の性能と効率を向上させるだけでなく、環境汚染の減少とエネルギー危機への対応にも有効な解決策を提供した。技術の進歩に伴い、ハイブリッド車は将来の自動車市場でより大きなシェアを占めることが期待されている。
