内燃機関は1世紀の発展を経て、すでに各種大型機械のエンジンとなっており、内燃機関の発展の歴史は革新と技術進歩に満ちた過程であり、以下はその発展の重要な過程である：
1.初期段階：
内燃機関の起源は19世紀末にさかのぼる。1860年、フランスのエンジニア、エティーヌ・ルノワ（Etiene Lenoir）が初の実用的なガス機関を発明した。これは無圧縮、電気点火、照明ガスを用いた内燃機関で、熱効率は約4%である。
2.ガソリンエンジンの発展：
1883年、ドイツのエンジニア、ゴートリブ・ダイムラー（Gottlieb Daimler）は、軽さと高速さが特徴で、特に交通動力輸送機械の要求に適応した最初の縦型ガソリン機の創設に成功した。1885年から1886年にかけて、ガソリンエンジンは自動車の動力として運転に成功し、自動車の発展を大きく推進した。
3.ディーゼルエンジンの誕生：
1892年、ドイツのエンジニア、ルドルフ・ディーゼル（Rudolf Diesel）が圧縮点火式内燃機関（ディーゼルエンジン）を発明し、その熱効率は26%に達した。ディーゼルエンジンの登場は内燃機関の発展のために新しい道を開拓し、徐々に大型車両と機械設備の主要な動力選択になっている。
4.技術進歩と革新：
20世紀初頭、自動車工業の急速な発展に伴い、内燃機関は自動車の主要な動力源となった。ヘンリー・フォード（Henry Ford）は流水生産ラインの概念を導入し、フォードT型車を大規模に生産し、内燃機関技術のさらなる改善を推進した。
5.熱効率の向上：
高膨張燃焼、高効率燃料噴射、低抵抗摩擦、低騒音制御などの技術の持続的な革新を通じて、現在、我が国のディーゼルエンジン本体の熱効率は53%を突破し、ガソリンエンジンの熱効率も44%に達した。
6.環境保護影響と炭素中和：
内燃機関業界は省エネ・排出削減に優れた貢献をしている。国の「二重炭素」戦略、次段階排出法規及び燃料消費量制限値に直面し、内燃機関業界はどのように革新的にグリーン発展を駆動するかが重要な議題となっている。内燃機関技術の新時期における任務は国家経済と社会発展の重要な需要に適応することであり、発展目標は節油、炭素低減、クリーン、炭素ゼロである。
7.多元化エネルギー構造：
内燃機関は従来のガソリンやディーゼル油を燃焼するだけでなく、水素、アンモニア、メタノールなどの炭素ゼロ燃料を使用することもできる。この柔軟性により、将来のエネルギー構造においても内燃機関が優位に立つことができます。
内燃機関の発展は技術の進歩だけでなく、環境影響とエネルギー転換に対する応答でもある。新技術の出現に伴い、内燃機関はより効率的で環境に優しい方向に発展している。
