Автозапуск и остановка - это основная энергосберегающая конфигурация современных пассажирских транспортных средств, основная роль заключается в том, что транспортное средство автоматически выключается при стоянке на холостом ходу, быстро перезапускает двигатель при запуске, уменьшает расход топлива на холостом ходу и выброс выхлопных газов. Эта система отличается от традиционных топливных транспортных средств для запуска, генераторной структуры, стартовых двигателей и генераторов для специальной модернизации, в настоящее время рынок в основном разделен12В раздельная система пуска и остановки和48V Легкая гибридная интегрированная система BSG / ISGДве категории. Структура компонентов, принцип работы и характеристики неисправностей двух типов систем значительно различаются, эта статья полностью интегрирует соответствующие основные знания, система объясняет свою логику работы и общие проблемы неисправности.
I. Раздельная система пуска и остановки 12V (основной бытовой автомобиль)
Подавляющее большинство обычных топливных бытовых автомобилей оснащены системой автоматической загрузки и остановки 12V.Автономный стартер усиленного типа + специальный генератор переменного токаРаздельная структура, два компонента выполняют свои обязанности, сотрудничают друг с другом, не могут быть заменены в целом, в то же время с AGM / EFB специальный пусковой и стоп - аккумулятор, поддерживающий высокочастотную работу запуска и остановки.
(1) Принцип работы специального стартера
Традиционный обычный стартер используется только для первого зажигания автомобиля с охлаждением, частота работы чрезвычайно низкая, а стартер для запуска и остановки должен иметь дело с светофором, высокочастотным субтепловым запуском перегруженных участков дороги, количество однодневных работ может достигать десятков раз, поэтому структура была специально усилена.
Чтобы адаптироваться к высокочастотной рабочей сцене, стартер усиливает структуру шестерни, подшипника и электромагнитного переключателя, срок службы намного выше, чем обычный стартер, может выдерживать сотни тысяч пусковых ударов.
(ii) Принцип работы генератора 12В
В подсистеме 12В генератор не участвует в запуске двигателя, отвечает только за выработку электроэнергии и восстановление энергии, является ядром энергетической безопасности стабильной работы системы запуска и остановки. При работе двигателя коленчатый вал приводит ротор генератора к вращению, генерирует переменный ток через электромагнитную индукцию, преобразуется внутренним выпрямителем в постоянный ток, с одной стороны, для питания всего автомобильного электрического оборудования в режиме реального времени, с другой стороны, для включения и остановки аккумулятора AGM / EFB.
Кроме того, генератор имеет исключительную функцию восстановления энергии торможения. Когда транспортное средство скользит, тормоза замедляются, дорожный компьютер будет настраивать ток возбуждения генератора, повышать мощность выработки электроэнергии, преобразовывать кинетическую энергию, движущуюся транспортным средством, в электрическую энергию, хранящуюся в аккумуляторе, как для снижения потребления энергии, так и для обеспечения запаса электроэнергии в системе запуска и остановки. Следует отметить, что зазор между выключенным пуском и остановкой двигателя, генератор перестает работать, вся нагрузка автомобиля полностью несет аккумулятор.
(3) Частые неисправности компонентов системы 12V
1.Частые неисправности стартера
Во - первых, зубчатые колеса изношены. Высокочастотное зацепление вторичной шестерни может легко привести к износу поверхности зуба, разрушению, отказу от старения механизма предварительного зацепления, что приводит к появлению « щелчка» металлического шума при перезапуске при запуске и остановке, а в тяжелых случаях - к сбою запуска, отключению функции запуска и остановки. Во - вторых, повреждение электромагнитного переключателя, частые действия могут легко вызвать абляцию контакта, плохой контакт, что проявляется в ослаблении тормоза, чтобы услышать только легкий щелчок, стартер не работает, отказ от запуска и остановки тепловой машины особенно высок. В - третьих, внутренняя щетка углерода, коллектор изнашивается и абляция, вызывая слабый запуск, низкую скорость вращения, после многократного запуска и остановки легко возникает отказ запуска. В - четвертых, подшипники повреждены, и при работе появляется постоянный жужжащий шум.
2. Частые неисправности генераторов
Повреждение выпрямительного диода генератора может привести к недостаточной выработке электроэнергии, большому колебанию напряжения, постоянной потере энергии аккумулятора, частому отказу функции запуска и остановки, зажиганию сигнализации аккумулятора прибора. Отказ регулятора напряжения может привести к высокому или слишком низкому напряжению, возникновению перезарядки аккумулятора или неудовлетворенности электричеством, включению фары, колебания напряжения после кондиционирования воздуха очевидны. В то же время износ подшипников генератора вызовет рабочий свист, ремень, натяжное колесо стареет и скользит, что приведет к снижению эффективности выработки электроэнергии, отказу функции восстановления энергии, что косвенно приводит к тому, что система запуска и остановки не может нормально работать.
II. Легкая гибридная система ввода и останова 48V (BSG / ISG)
Легкий гибрид 48V отменил традиционный независимый стартерИнтегрированный пусковой генераторЭлектрический двигатель сочетает в себе двойную функцию стартера и генератора, автоматическое переключение режима работы в соответствии с режимом работы, более плавный и тихий опыт запуска и остановки, а также имеет функцию динамической поддержки, в основном разделенную на ленточный тип BSG и ось ISG двух структур.
(1) Принцип ленточного интегрированного двигателя BSG
Электродвигатель BSG установлен на передней части двигателя и соединен с коленчатым валом ремнем. При включении и остановке двигатель переключается наРежим электродвигателяПитается от батареи 48V, непосредственно перетаскивает коленчатый вал через ремень для работы, быстро запускает двигатель, без действия зубчатого зацепления, полностью устраняет инициирующую асимметрию и дрожание. При нормальном движении, рулении или торможении мотор переключается наРежим генератораВращающаяся генерация электроэнергии с коленчатым валом, после выпрямления для зарядки батареи 48V, в то время как снижение давления через преобразователь DC - DC, питание бортового электроприбора 12V, эффективное восстановление тормозной кинетической энергии. Кроме того, при резком ускорении транспортного средства двигатель может снова переключаться в режим двигателя, привод двигателя с помощью выходного крутящего момента уменьшает расход топлива для всего транспортного средства.
(2) Принцип осевого интегрированного двигателя ISG
Электродвигатель ISG установлен между двигателем и коробкой передач, непосредственно с жестким соединением коленчатого вала, режим работы соответствует BSG, может переключать двигатель в обоих направлениях, режим выработки электроэнергии. По сравнению с двигателем BSG с ленточной передачей, передача мощности двигателя ISG более прямая, скорость отклика быстрее, плавность запуска и остановки, эффект динамической поддержки лучше, но структура более сложная, стоимость обслуживания выше.
(3) Частые неисправности интегрированных двигателей BSG / ISG
Основные неисправности двигателя BSG сосредоточены в системе передачи и управления: ремень в течение длительного времени выдерживает высокую нагрузку, легко стареет, растягивается, скользит, с отказом натяжного устройства, возникнет бессилие при запуске и остановке, неудача перезагрузки, ускоренный свист ремня, непосредственно запускает лампу отказа системы легкого смешивания, отключает функцию запуска и остановки; Встроенный в двигатель регулятор мощности, трубка мощности легко из - за высокой температуры, большой электрический ток поврежден, что приводит к отказу от запуска и остановки, исчезновению рекуперации энергии, отсутствию вспомогательной функции мощности. В то же время износ подшипников двигателя может вызвать эксплуатационный шум, влияющий на стабильность работы.
Электрический двигатель ISG из - за особого положения установки, основная неисправность для повреждения модуля электрического управления, что приводит к запуску и остановке, параличу функции выработки электроэнергии; В то же время подвержен износу подшипников, проблеме утечки топлива из уплотнения, проникновение масла коробки передач в двигатель приведет к короткому замыканию, вызовет серьезную неисправность, а техническое обслуживание требует демонтажа коробки передач, высокая стоимость.
iii. высокочастотные ложные неисправности в системе пуска и остановки (повреждение компонентов)
В реальных автомобилях,Более 70% проблем с пуском и остановкой - это не стартер, повреждение генератораЭто ложный сбой защитного отключения системы. Наиболее распространенной причиной является то, что специальные баллоны AGM / EFB для запуска и остановки стареют, теряют электричество, а при падении напряжения автомобильный компьютер для защиты пусковых частей, чтобы избежать сбоя запуска, отключит функцию запуска и остановки напрямую. Кроме того, высокая или слишком низкая температура воды в двигателе, высокая нагрузка на кондиционер, недостаточный вакуум тормозов, дверь не закрыта, слишком много внешнего электрического оборудования и т. Д., Это вызовет защиту системы, что приведет к временному отказу функции запуска и остановки. Замена обычных незагруженных аккумуляторов, незавершенное согласование мощности после зарядки транспортного средства также приведет к постоянному отказу от пуска и остановки.
IV. Резюме основных различий между двумя типами систем запуска и остановки
12V - сегментная система имеет простую конструкцию, низкую стоимость обслуживания, при запуске и остановке есть особый шум зубчатого зацепления, опираясь на усиленный стартер для завершения запуска, независимый генератор для завершения восстановления электроэнергии, является основной программой для бытовых топливных транспортных средств; Интегрированная система 48V не имеет независимых компонентов запуска и остановки, двухсторонние режимы работы двигателя, плавный запуск и остановка без дрожания, очень низкий уровень шума, как функция динамической поддержки, но детали точные, высокая стоимость обслуживания, в основном для легких гибридных моделей.
V. Методы быстрого определения неисправностей
Запуск и остановка перезагрузки с щелчком зубчатого шума, в основном 12V стартер шестерни, износ зубчатого круга маховика; Свободные тормоза работают без двигателя, только небольшое магнитное всасывание звука, вероятно, частота отказа электромагнитного переключателя стартера; Функция запуска и остановки серая недоступна, но автомобиль нормально зажигает движение без аномалий, приоритет для проверки состояния аккумулятора и выработки электроэнергии генератором; Отказ от пуска и остановки модели 48V, сопровождаемый свистом ремня, в основном отказ ремня или натяжного устройства BSG; Инструменты зажигают лампы с легким смешиванием неисправностей, без включения и остановки без помощи мощности, в основном для повреждения интегрированного двигателя или модуля электрического управления.
